Concesiones viales: Argentina transfiere cuatro corredores logísticos clave al sector privado

Modelo de peaje redefine la gestión de infraestructura de transporte de carga por dos décadas

Cuatro tramos estratégicos de la red vial nacional argentina pasaron a régimen de concesión privada por veinte años, marcando un hito en la transferencia de infraestructura logística al modelo de peaje. Los corredores Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte fueron adjudicados tras completar la segunda etapa de un proceso…

Cuatro tramos estratégicos de la red vial nacional argentina pasaron a régimen de concesión privada por veinte años, marcando un hito en la transferencia de infraestructura logística al modelo de peaje. Los corredores Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte fueron adjudicados tras completar la segunda etapa de un proceso licitatorio que evaluó antecedentes económicos y capacidad operativa de los oferentes.

Esta transformación en la gestión de infraestructura responde a un cambio de modelo regulatorio iniciado con la Ley 27.742, que habilitó la privatización de operaciones en la red vial nacional. El Decreto 97/2025 profundizó este giro al permitir que corredores nacionales se gestionaran mediante concesiones de obra pública con financiamiento por peaje, delegando en el Ministerio de Economía la responsabilidad de convocar licitaciones. Los cuatro tramos adjudicados conectan zonas industriales y regiones productivas con mercados de consumo locales e internacionales, siendo utilizados diariamente por transporte automotor de carga para abastecimiento interno y movimiento de exportaciones e importaciones.

Bajo este nuevo régimen, los concesionarios asumirán durante dos décadas la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de estos corredores. Aunque la adjudicación no introduce cambios operativos inmediatos para usuarios, sí establece responsabilidades claras sobre quién financiará y gestionará la infraestructura. Este modelo de concesión por peaje representa una estrategia de transferencia de riesgo de inversión desde el Estado hacia operadores privados, similar a experiencias implementadas en otros mercados de América Latina. La Comisión Evaluadora completó el análisis de propuestas sin impugnaciones durante el período de publicidad, consolidando la viabilidad técnica y económica del proceso licitatorio.