La logística de los autos híbridos importados enfrenta su periodo más desafiante del año, con más de 31,000 unidades que deben ser transportadas, descargadas y nacionalizadas antes del 31 de enero de 2027. El 1° de octubre se implementó un nuevo límite que amplía la cantidad de modelos permitidos en el mercado.

El Decreto 1128/2026 establece un valor máximo por unidad de 18,000 dólares FOB para híbridos y 35,000 dólares para eléctricos. Para 2025 y 2026, se asignaron 100,000 vehículos, de los cuales ya han ingresado 68,792, representando el 21.1% de los patentamientos en el país.

La cadena logística abarca desde la producción hasta la distribución terrestre. Desde enero, la Resolución 22/2026 prioriza la asignación de cupos según el mes estimado de nacionalización, haciendo el cumplimiento del cronograma logístico esencial.

El transporte de autos se realiza en buques ro-ro, que permiten el ascenso y descenso de vehículos rodando. El barco más grande ha operado con 13 cubiertas y capacidad para 7,000 autos, y en enero se marcó un récord de descarga en Zárate que se prolongó por 36 horas.

Los autos híbridos son considerados mercancías peligrosas, reguladas bajo el Código IMDG, lo que exige una documentación específica para su transporte. La programación de arribos muestra picos de descarga entre mayo y julio para el cupo 2026, que podría tensionar la capacidad portuaria.

El puerto de Zárate, a 90 kilómetros de Buenos Aires, es la principal entrada para estos autos. Su terminal automotriz ocupa 218 hectáreas y tiene capacidad para albergar 70,000 vehículos simultáneamente, recibiendo alrededor de 200 buques y 100,000 camiones anualmente.

Una vez descargadas, las unidades son organizadas en playas de la zona aduanera hasta completar el despacho. La velocidad de liberación es crucial para minimizar costos de almacenamiento y optimizar el espacio para nuevas llegadas.

Para la nacionalización, la aduana verifica la posición arancelaria, la referencia técnica, el valor FOB y la disponibilidad de cupo. Si no se verifica, la unidad no gozará del arancel cero, incurriendo en un 35% por extrazona, lo que resalta la importancia de la precisión en la documentación.

Adicionalmente, se requiere la Licencia de Configuración de Modelo y la Licencia de Configuración Ambiental para la circulación de cada vehículo. El Decreto 796/2026 ha simplificado el proceso al aceptar certificaciones de EE. UU. y permitir verificaciones individuales basadas en el número de identificación vehicular.

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