Los ingresos del PIB por la tercera pista de Heathrow podrían ser un 90% menores que la estimación original

El impulso económico de una tercera pista en Heathrow podría ser una fracción minúscula de las estimaciones anteriores, según muestra un análisis gubernamental, mientras que la compensación general por el aeropuerto más grande podría costarle al Reino Unido hasta £62.5 mil millones. A medida que los ministros prometieron acelerar la…

El impulso económico de una tercera pista en Heathrow podría ser una fracción minúscula de las estimaciones anteriores, según muestra un análisis gubernamental, mientras que la compensación general por el aeropuerto más grande podría costarle al Reino Unido hasta £62.5 mil millones.

A medida que los ministros prometieron acelerar la expansión del aeropuerto de Londres en nombre del crecimiento económico, documentos preparados por el Departamento de Transporte dijeron que se esperaba que la pista aumentara el PIB solo hasta un 0.05%, un 90% menos que el 0.5% previamente indicado.

Las cifras, descritas como históricamente malas por un economista, ponen los argumentos a favor de una tercera pista en un nuevo dilema. El DfT calcula que el valor presente neto del esquema, incluso si se financia completamente de manera privada, es de entre -£23.4 mil millones y -£62.5 mil millones. El valor presente neto se define por el DfT como el valor social total de expandir Heathrow, comparado con no hacerlo, sumando todos los costos y beneficios.

Esa cifra incorpora entre £29 mil millones y £42.4 mil millones en beneficios positivos para los pasajeros – principalmente, tarifas aéreas más bajas – y beneficios económicos más amplios.

Pero la evaluación del DfT calcula que esas ganancias son superadas por el impacto social y ambiental de la pista, que se estima entre £58 mil millones y £82 mil millones. Se espera que las ganancias de las aerolíneas y otros aeropuertos caigan alrededor de £25 mil millones, según la evaluación.

La canciller, Rachel Reeves, ha defendido la rápida expansión de Heathrow en nombre del crecimiento económico, que describió como "la máxima prioridad de este gobierno" cuando se lanzó la consulta para la próxima fase del proceso legislativo el jueves.

Los documentos afirman que "un análisis externo, encargado por el DfT, ha encontrado que el esquema podría añadir hasta un 0.05% al PIB en 2056".

Las cifras citadas anteriormente por el gobierno han estado en el rango del 0.43%-0.5% de crecimiento.

Heathrow dijo que las nuevas cifras no capturan todos los beneficios económicos, mientras que un portavoz del gobierno dijo que eran "solo una parte de la imagen".

Sin embargo, Alex Chapman, jefe de política económica en el New Economics Foundation thinktank, dijo: "En su desesperación por un pequeño porcentaje de crecimiento del PIB, este gobierno ha perdido el rumbo. Dijeron que respaldaban la expansión de Heathrow por razones económicas, pero su propio análisis muestra que no lo logrará.

"Los resultados de la evaluación de impacto del departamento deben ser algunos de los peores en la historia, y reflejan lo que hemos estado diciendo durante el año pasado: el argumento económico para la expansión no se sostiene."

Un portavoz del DfT dijo: "El valor presente neto es solo una parte de la imagen general – crucialmente, un Heathrow expandido podría apoyar más de 60,000 nuevos empleos locales y entregar £40 mil millones de beneficios al Reino Unidos.

"Esto atraerá inversión internacional y fortalecerá la conectividad de Gran Bretaña, y hemos sido claros en que la expansión será financiada por el sector privado."

Heathrow dijo que el modelo de evaluación del DfT excluyó otras formas en las que la expansión podría aumentar la competitividad económica del Reino Unido y no capturó el valor del comercio del Reino Unido.

Dijo que el Tesoro había sido consistentemente...