La licitación para privatizar Intercargo no tuvo oferentes que cumplieran los requisitos y quedó desierta

La licitación para la privatización de Intercargo resultó desierta La reciente licitación para la privatización de Intercargo no recibió ofertas que cumplieran con los requisitos establecidos, lo que llevó a su declaración como desierta. Esta situación fue documentada en la plataforma oficial de contrataciones del Gobierno, donde se especifica que…

La licitación para la privatización de Intercargo resultó desierta

La reciente licitación para la privatización de Intercargo no recibió ofertas que cumplieran con los requisitos establecidos, lo que llevó a su declaración como desierta. Esta situación fue documentada en la plataforma oficial de contrataciones del Gobierno, donde se especifica que ningún oferente presentó las condiciones económicas o técnicas necesarias para adquirir la empresa estatal de servicios de rampa, que opera en 21 aeropuertos del país.

Desde su inicio, el proceso de licitación ha estado rodeado de controversias. La apertura de la primera etapa de sobres, que debía evaluar los requisitos legales, técnicos y financieros de los oferentes, estaba programada para el 7 de mayo. Sin embargo, el Ministerio de Economía decidió postergar esta fecha en dos ocasiones, primero hasta el 10 de junio y luego hasta el 25 de junio. Al final, el resultado fue el mismo: la licitación se declaró desierta.

Aunque algunas empresas presentaron ofertas económicas, estas no alcanzaron el monto mínimo establecido de 45,1 millones de dólares por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) durante la tasación inicial. A pesar de este resultado, funcionarios del Gobierno han minimizado la situación, argumentando que el proceso de desregulación ha logrado su objetivo principal: desde diciembre de 2023, se han habilitado 13 nuevos operadores de asistencia en tierra, lo que ha transformado el monopolio que Intercargo mantenía desde 1990 en un mercado más competitivo. En este contexto, la empresa salió a licitación sin una posición dominante, lo que pudo haber influido en el escaso interés del sector privado.

Ante la falta de ofertas viables, se ha planteado la posibilidad de dividir el paquete accionario de Intercargo y licitar por separado cada aeropuerto donde opera, en lugar de transferir la empresa como una unidad. Esta propuesta tiene sentido, dado que históricamente, Intercargo ha operado con una mezcla de aeropuertos rentables y deficitarios. Terminales como Aeroparque, Ezeiza, Salta, Rosario, Ushuaia y Bariloche generan márgenes que compensan las pérdidas de otros aeropuertos menos rentables. Estas terminales son las que más interés despiertan entre los potenciales compradores, mientras que las operaciones no rentables han desalentado a quienes no desean asumir la totalidad de la empresa.

Los interesados en la licitación fueron cinco, de los cuales tres destacaron por su participación activa. Uno de ellos es Horacio Paolini, empresario argentino y titular de Escalum, quien ya tiene experiencia en el sector tras haber recibido autorización para ofrecer servicios de asistencia en tierra en tres terminales del país. Otro competidor relevante es el Grupo GPS, un holding argentino con actividad en el sector de seguridad y logística.

La situación actual plantea un escenario complejo para la privatización de Intercargo, donde la falta de ofertas y la necesidad de un enfoque estratégico más segmentado podrían definir el futuro de la empresa en un mercado cada vez más competitivo.