España podría tener el precio del autobús más caro de Europa con el nuevo mapa concesional
El nuevo esquema concesional del Ministerio de Transportes elevaría las tarifas hasta un 41,5% por encima de la media nacional, mientras países como Portugal ofrecen precios un 81,5% más bajos
Alertas crecen en el sector del transporte por carretera ante la propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para rediseñar el mapa concesional de autobuses en España. La iniciativa #ViajaMásEnAutobús, que agrupa a diversos actores del sector, advierte que el nuevo esquema no solo no resuelve los problemas estructurales…
Alertas crecen en el sector del transporte por carretera ante la propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para rediseñar el mapa concesional de autobuses en España. La iniciativa #ViajaMásEnAutobús, que agrupa a diversos actores del sector, advierte que el nuevo esquema no solo no resuelve los problemas estructurales del sistema, sino que podría posicionar a España como el país europeo con los precios más elevados para el transporte de viajeros por carretera.
El análisis elaborado por el movimiento revela datos que merecen atención directiva. A pesar de que el Gobierno ha comprometido subvenciones estatales superiores a los 70 millones de euros para diez corredores, las tarifas proyectadas siguen siendo elevadas. Tomando como referencia la tarifa media actual del sistema estatal —0,079885 euros por viajero-kilómetro—, corredores como Teruel-Castellón-Barcelona y Madrid-Toledo ya superan en un 18,9% esa media. Con la nueva tarifa media estatal, que desciende a 0,06715 euros por viajero-kilómetro, esos mismos corredores registrarían incrementos de hasta un 41,5% por encima del promedio nacional. Rutas como Murcia-Almería, Burgos-Soria-Zaragoza y Madrid-Toledo-Badajoz también reflejan aumentos significativos. La dimensión europea del problema resulta igualmente reveladora: en mercados liberalizados como Alemania y Francia, los precios promedian un 19,9% y un 24,4% menos que en España, respectivamente. Frente a Portugal, la brecha alcanza un 81,5%, una diferencia que difícilmente puede atribuirse solo a factores estructurales o geográficos.
Más allá del impacto tarifario, #ViajaMásEnAutobús identifica dos vectores de riesgo adicionales para el modelo. Primero, la opacidad en las compensaciones públicas: aunque algunos corredores cuentan con un esquema explícito de subvenciones, otras ayudas —como descuentos y programas de abonos— carecen de la misma transparencia contractual, lo que dificulta la evaluación real del costo para el erario. Segundo, el riesgo de judicialización: las barreras de entrada que enfrentan los operadores de menor tamaño permanecen intactas en los nuevos pliegos concesionales, lo que podría derivar en impugnaciones que paralicen o encarezcan aún más la implementación del modelo. Ante este escenario, la iniciativa propone alinear el esquema español con los sistemas consolidados en Francia, Italia y Portugal, donde la combinación de competencia regulada y transparencia en los apoyos públicos ha logrado mantener precios accesibles sin sacrificar la viabilidad operativa del sector.
