Infraestructura logística deficiente frena competitividad en Centroamérica
Brecha de pavimentación y cuellos de botella fronterizos demandan USD 52,000 millones en inversión antes de 2035
Centroamérica enfrenta un desafío crítico en su infraestructura logística que amenaza su posicionamiento competitivo regional. Según el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística, la región requiere una inversión de USD 52,488 millones antes de 2035 para modernizar su sistema de transporte y logística. Este plan abarca 374 proyectos estratégicos…
Centroamérica enfrenta un desafío crítico en su infraestructura logística que amenaza su posicionamiento competitivo regional. Según el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística, la región requiere una inversión de USD 52,488 millones antes de 2035 para modernizar su sistema de transporte y logística. Este plan abarca 374 proyectos estratégicos que incluyen la modernización de carreteras, ferrovías, puertos y aeropuertos, con Costa Rica, El Salvador y Guatemala enfrentando las mayores presiones de capital, cada uno con requerimientos que superan los USD 9,000 millones en obras prioritarias.
La magnitud del desafío se evidencia en las disparidades internas de la región. Aunque Centroamérica se posiciona como la quinta economía de América Latina con un PIB que supera los USD 386,000 millones y una población de más de 52 millones de habitantes, su infraestructura vial presenta brechas significativas. De los 148,000 kilómetros de carreteras existentes, solo el 44% está pavimentado. Esta cifra oculta disparidades profundas: mientras Costa Rica ha pavimentado el 68% de sus vías, Nicaragua apenas alcanza el 19.5%. El sistema logístico regional moviliza cerca de 195 millones de toneladas métricas anuales, con una red que incluye 44 puertos marítimos y 21 aeropuertos internacionales. Panamá lidera el movimiento de carga marítima y experimentó el mayor crecimiento del tráfico aéreo en 2025 con un aumento del 9% y casi 21 millones de pasajeros, mientras que Costa Rica, Guatemala y El Salvador también superaron los cinco millones de pasajeros cada uno.
Más allá de la pavimentación, el Plan Maestro Regional 2035 identifica los pasos fronterizos y la coordinación aduanal como cuellos de botella críticos que obstaculizan el tránsito comercial y la integración regional. La mejora en estos cruces es fundamental para avanzar hacia un mercado único centroamericano. Sin embargo, la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) señala tres obstáculos principales que frenan la ejecución: la lentitud en la implementación, la disparidad en el desarrollo de infraestructura entre países y la falta de financiamiento sostenido. Aunque el informe no presenta un modelo de financiamiento específico, sugiere la cooperación internacional y la inversión privada como alternativas viables para cerrar esta brecha de capital.
A pesar de un entorno internacional adverso, la dinámica comercial de la región continúa en ascenso, lo que refuerza la urgencia de estas inversiones. Panamá y El Salvador se destacan en el plan como plataformas logísticas y aéreas del istmo, posicionándose como actores clave para que Centroamérica se consolide como corredor competitivo frente a otros bloques de América Latina. Esta resiliencia comercial es el argumento central que justifica la profundización de la infraestructura logística en los próximos años.
