Infraestructura logística deficiente en Centroamérica demanda USD 52,000 millones antes de 2035
Baja pavimentación vial y cuellos de botella fronterizos generan presión inversora en la región
Centroamérica enfrenta un desafío crítico en su infraestructura logística, con una necesidad de inversión que asciende a USD 52,488 millones antes de 2035 para consolidarse como territorio competitivo a nivel global. Según el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística, ratificado por los países miembros del istmo, esta cifra es…
Centroamérica enfrenta un desafío crítico en su infraestructura logística, con una necesidad de inversión que asciende a USD 52,488 millones antes de 2035 para consolidarse como territorio competitivo a nivel global. Según el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística, ratificado por los países miembros del istmo, esta cifra es esencial para modernizar carreteras, ferrovías, puertos y aeropuertos a través de 374 proyectos estratégicos. Costa Rica, El Salvador y Guatemala experimentan la mayor presión de capital, con requerimientos que superan los USD 9,000 millones en obras prioritarias cada uno.
La región se posiciona como la quinta economía de América Latina, con un Producto Interno Bruto que supera los USD 386,000 millones y una población de más de 52 millones de habitantes. Su sistema logístico moviliza cerca de 195 millones de toneladas métricas al año, con Panamá liderando el movimiento de carga marítima. Sin embargo, la infraestructura existente —44 puertos marítimos, 21 aeropuertos internacionales y 148 mil kilómetros de carreteras— presenta una brecha crítica: solo el 44% de la red vial está pavimentada. Esta disparidad es evidente entre países: mientras Costa Rica ha pavimentado el 68% de sus vías, Nicaragua apenas alcanza el 19.5%, reflejando desigualdades estructurales que limitan la integración regional.
Panamá lideró el crecimiento del tráfico aéreo en 2025 con un aumento del 9% y casi 21 millones de pasajeros, mientras que Costa Rica, Guatemala y El Salvador superaron los cinco millones de viajeros cada uno. El Plan Maestro Regional 2035 prioriza la modernización de pasos fronterizos y la coordinación aduanal, identificando estos aspectos como obstáculos que frenan el tránsito comercial. La mejora en estos cruces es fundamental para avanzar hacia un mercado único centroamericano, con Panamá y El Salvador posicionados como plataformas logísticas y aéreas clave del istmo.
Sin embargo, la SIECA (Secretaría de Integración Económica Centroamericana) señala tres obstáculos principales que frenan la ejecución: la lentitud en la implementación, la disparidad en el desarrollo de infraestructura entre países y la falta de financiamiento sostenido. Aunque el informe no presenta un modelo de financiamiento específico, sugiere la cooperación internacional y la inversión privada como alternativas viables. A pesar de un entorno internacional adverso, la dinámica comercial de la región continúa en ascenso, lo que refuerza la urgencia de las inversiones y la profundización de la infraestructura logística como factor determinante para la competitividad regional a mediano plazo.
