Concentración de contratos públicos en empresas vinculadas a funcionarios de la Ciudad de México

Análisis de asignaciones de obra pública en el Metro revela patrones de contratación repetida con proveedores históricos

Contratos por remodelación de infraestructura del transporte público en la Ciudad de México muestran un patrón de asignaciones concentradas en empresas con vínculos previos con funcionarios actuales. Entre 2022 y 2024, durante gestiones anteriores en alcaldías, se registraron seis contratos con una empresa por 17.6 millones de pesos. Posteriormente, con…

Contratos por remodelación de infraestructura del transporte público en la Ciudad de México muestran un patrón de asignaciones concentradas en empresas con vínculos previos con funcionarios actuales. Entre 2022 y 2024, durante gestiones anteriores en alcaldías, se registraron seis contratos con una empresa por 17.6 millones de pesos. Posteriormente, con cambios administrativos, la misma proveedora acumuló 11 contratos adicionales en 2025, incluyendo seis adjudicaciones de la Secretaría de Obras y Servicios por 98.8 millones de pesos, representando un incremento de casi nueve veces respecto al período anterior.

Otra empresa especializada en remodelación de infraestructura ferroviaria recibió 113.9 millones de pesos para intervenciones en tres estaciones del Metro. Los registros administrativos muestran que esta misma firma fue contratada en al menos tres ocasiones durante administraciones anteriores en otras demarcaciones, acumulando 47.8 millones de pesos en contratos entre 2019 y 2023. Este patrón de contratación repetida con proveedores históricos sugiere la existencia de relaciones comerciales consolidadas entre funcionarios y empresas proveedoras de servicios públicos.

Procesos de licitación para obras adicionales en estaciones de la Línea 2 fueron declarados desiertos, sin registro público disponible sobre los proveedores que finalmente ejecutaron los trabajos. El presupuesto total asignado para la remodelación de 13 estaciones alcanza 425.9 millones de pesos distribuidos en seis contratos principales, más 130 millones de pesos adicionales para instalación de accesos motorizados. Esta concentración de recursos en un número limitado de proveedores plantea interrogantes sobre los mecanismos de selección y competencia en la contratación pública de infraestructura metropolitana, especialmente considerando que estudios de transparencia en gobiernos locales han documentado que la falta de competencia abierta en licitaciones puede incrementar costos hasta 30 por ciento respecto a procesos con múltiples participantes.