Instan al Reino Unido a no debilitar más las reglas de vehículos eléctricos conforme se revela impacto en CO2
Los activistas han instado al gobierno a resistir los llamados para debilitar aún más las reglas de venta de autos eléctricos, ya que un análisis revela que los vehículos en las carreteras del Reino Unido emitirán 17 millones de toneladas adicionales de dióxido de carbono para 2030, principalmente debido a cambios realizados el año pasado.
Partes de la industria automotriz han exhortado a los ministros a revisar por segunda vez las reglas que obligan a los fabricantes a vender números cada vez mayores de autos eléctricos cada año.
Sin embargo, los grupos ambientalistas y la industria de carga dijeron que un debilitamiento adicional socavaría la transición lejos de los motores de combustión.
El mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) fue introducido bajo los Conservadores en 2023 para forzar a los fabricantes de autos a aumentar las ventas de autos eléctricos hasta 80% para 2030. Sin embargo, el Laborismo el año pasado debilitó las reglas, añadiendo lagunas llamadas "flexibilidades" que permiten a los fabricantes vender más autos con motores de gasolina.
Los fabricantes han respondido este año con un aumento de 48% en las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan una batería pequeña y un motor de gasolina.
Habrá 59 mil millones de millas adicionales conducidas usando motores de gasolina y diésel en autos y camionetas comparado con los pronósticos anteriores a los cambios del mandato ZEV, de acuerdo con un análisis de la industria visto por The Guardian de pronósticos actualizados del Departamento de Transporte (DfT).
Basándose en las cifras promedio de emisiones del gobierno del Reino Unido, esas millas adicionales añadirían 17 millones de toneladas adicionales de dióxido de carbono directo a la atmósfera, aproximadamente equivalente a todos los vuelos de Ryanair partiendo de Europa durante un año, o la producción anual de un país pequeño como Croacia. Los autos eléctricos de batería producen cero emisiones directas de carbono.
El DfT ha atribuido el aumento en la conducción usando gasolina y diésel principalmente a los cambios del mandato ZEV que permiten a los fabricantes vender más PHEV, aunque se entiende que el aumento también refleja otros cambios en los modelos del gobierno. El DfT también dijo que menos conductores de PHEV usan el modo de batería de lo que se pensaba anteriormente.
El gobierno se ha comprometido a revisar el mandato ZEV nuevamente a principios de 2027.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de expertos Energy and Climate Intelligence Unit, dijo: "Si el gobierno debilitara el mandato aún más, podría llevar a que más conductores sean vendidos PHEV que, lejos de ahorrarles dinero, cuestan significativamente más para operar que lo que sus fabricantes afirman, y que cuestan cientos, incluso miles, de libras al año más para poseer y operar que un auto eléctrico".
Para la industria de carga, menos autos eléctricos en las carreteras significará menores ganancias, incluso mientras queman efectivo para construir más puntos de carga.
Vicky Read, directora ejecutiva de ChargeUK, un grupo de cabildeo para empresas de carga, dijo: "La industria de carga está canalizando miles de millones de libras en la construcción de infraestructura con la promesa de clientes futuros basados en los pronósticos establecidos por el mandato ZEV.
"Las revisiones del año pasado de las cuotas no fueron ajustes sino un cambio significativo que ya ha socavado el caso de inversión de la industria. Otro retroceso antes de que el polvo se asiente siquiera tiraría la alfombra de debajo del sector de carga y amenazaría una espiral descendente para toda la transición".
Los fabricantes han continuado cabildear fuertemente por un debilitamiento adicional de las reglas, argumentando que son demasiado rigurosas. Mike Hawes, director ejecutivo del grupo de cabildeo de la industria automotriz Society of Motor Manufacturers and Traders, dijo que una "revisión de la transición ahora es urgente para garantizar que la ambición coincida con las realidades del mercado".
Los fabricantes enfrentan la perspectiva de multas si no alcanzan los objetivos del mandato, pero las nuevas flexibilidades de PHEV les dan una barra más baja para superar. El análisis de New AutoMotive, otro grupo de expertos, sugiere que la tasa de encabezado de 33% de ventas eléctricas este año podría teóricamente ser tan baja como 7% si un fabricante usa plenamente las flexibilidades, incluyendo las ventas de PHEV.
