Demanda alega que Wisk respaldada por Boeing apresuró las pruebas de software de eVTOL.

Wisk Aero, empresa dedicada al desarrollo de vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) respaldada por Boeing, enfrenta una demanda legal presentada por una ex empleada que sostiene haber sido despedida tras reportar internamente deficiencias en las pruebas de software de su aeronave autónoma. El caso pone sobre la mesa una tensión estructural que atraviesa a toda la industria de movilidad aérea urbana: la presión por cumplir hitos de desarrollo frente a los estándares de certificación que exige la aviación comercial.

Briahna O'Neill, quien se desempeñó como Supervisora de Ingeniería de Sistemas y Seguridad de Productos en Wisk Aero, lideró la integración de software para el sistema de gestión de vehículos (VMS) de la aeronave hasta el 31 de marzo de 2025. Según la demanda, O'Neill reportó formalmente sus preocupaciones a través del sistema interno de la empresa y las planteó directamente al jefe de seguridad, siendo despedida 12 días después de presentar un informe formal de seguridad. El documento legal enmarca su despido como represalia bajo las secciones 1102.5 y 6310 del Código Laboral de California, que protegen a los denunciantes y prohíben acciones punitivas contra empleados que reportan condiciones inseguras.

Desde el punto de vista técnico y regulatorio, el caso adquiere relevancia porque el VMS es el núcleo operativo de cualquier aeronave eVTOL: coordina sensores, baterías, motores y controles de vuelo. La demanda alega que el sistema presentaba "defectos conocidos" y exceso de "código espagueti" que no había superado los pasos de verificación exigidos por el estándar DO-178C, reconocido por la FAA como referencia para la certificación de software aeronáutico. O'Neill sostiene que la dirección presionó al equipo para reducir las pruebas con el fin de cumplir el plazo del primer vuelo de la sexta generación de aeronaves de la compañía, ahora reprogramado para diciembre de 2025 en las instalaciones de Hollister, California. Para los estrategas e inversores que siguen el sector de movilidad aérea urbana —cuyo mercado proyecta superar los 30,000 millones de dólares hacia 2030, según estimaciones de Morgan Stanley—, este litigio subraya que la velocidad de comercialización no puede disociarse del rigor regulatorio sin comprometer tanto la seguridad como la viabilidad del negocio a largo plazo.", "links_preserved": [] }