Infraestructura aeroportuaria en Colombia rezaga crecimiento de demanda de pasajeros

Diagnóstico sectorial revela brecha crítica entre expansión de tráfico aéreo e inversiones en modernización de terminales

Crecimiento del tráfico aéreo en Colombia ha alcanzado más de 57 millones de pasajeros, representando un aumento superior al 340% en los últimos años. Sin embargo, esta expansión contrasta drásticamente con la capacidad instalada de los aeropuertos del país, generando un cuello de botella operativo que afecta la seguridad y…

Crecimiento del tráfico aéreo en Colombia ha alcanzado más de 57 millones de pasajeros, representando un aumento superior al 340% en los últimos años. Sin embargo, esta expansión contrasta drásticamente con la capacidad instalada de los aeropuertos del país, generando un cuello de botella operativo que afecta la seguridad y eficiencia del sistema de transporte aéreo nacional.

Diagnósticos recientes del sector revelan que las inversiones en infraestructura no han seguido el ritmo de la demanda creciente. Los aeropuertos administrados por la Aeronáutica Civil enfrentan retrasos estructurales significativos: la terminal de Cali ha acumulado más de 10 cronogramas de licitación incumplidos desde 2020, incluyendo fisuras en pistas y deterioro continuo de instalaciones. En Barranquilla, la ejecución de obras apenas alcanza el 6% tras la liquidación de la concesión anterior. Estas deficiencias van más allá de lo operativo: sistemas de aire acondicionado deficientes, infraestructura sanitaria comprometida y falta de modernización tecnológica crean un entorno de riesgo para usuarios y operadores.

El aeropuerto El Dorado de Bogotá, que concentra más del 40% del tráfico aéreo nacional, presenta vulnerabilidades críticas en seguridad operacional. Incidentes recientes, como la intervención no autorizada de sistemas de comunicaciones aéreas, exponen la urgencia de actualizar equipos estratégicos como radares y torres de control. En materia de seguridad aérea, los márgenes de error son inexistentes cuando está en juego la vida de pasajeros y tripulaciones.

Otro punto crítico es el aeropuerto José María Córdova en Rionegro, segundo en movimiento de pasajeros a nivel nacional, que lleva 40 años sin una intervención estructural profunda. La capacidad instalada de este terminal no responde a la demanda actual ni a proyecciones de crecimiento. Analistas del sector señalan que la brecha entre inversión requerida e inversión ejecutada representa un riesgo sistémico para la competitividad del país en conectividad aérea regional. Sin intervenciones inmediatas en modernización, ampliación de capacidad y actualización tecnológica, Colombia enfrentará restricciones operativas que podrían limitar el crecimiento económico vinculado al transporte aéreo.