Infraestructura de transporte urbano: cómo las ciudades replantean su movilidad subterránea
Buenos Aires se encuentra en una etapa crítica de expansión de su red de transporte subterráneo, con la licitación de una nueva línea de metro que conectará los barrios de Barracas y Palermo a través de 12 estaciones y 10 kilómetros de recorrido. Con una inversión estimada de 1,500 millones de dólares, el proyecto representa una de las apuestas de infraestructura urbana más ambiciosas de la región en la última década. Dos consorcios, nacionales e internacionales, han presentado ofertas, y la administración local proyecta firmar el contrato antes de que concluya el año para iniciar obras en enero.
Desde el punto de vista técnico, la construcción empleará una máquina tuneladora capaz de avanzar entre 300 y 500 metros mensuales, una tecnología que reduce significativamente el impacto en superficie: menos excavaciones abiertas, menos camiones y menor afectación al entorno urbano cotidiano. Este enfoque contrasta con metodologías anteriores: la línea H de la misma ciudad tardó 17 años en completarse, entre 2001 y 2018. La meta actual es finalizar la nueva conexión en seis años, lo que implicaría una reducción del 65% en el tiempo de ejecución respecto a ese antecedente. El respaldo legislativo es sólido: 55 de los 60 legisladores porteños aprobaron el financiamiento del proyecto.
Más allá de la obra en sí, el proyecto anticipa una reconfiguración del espacio público en zonas clave de la ciudad. En el área de Constitución, se planea transformar el corredor bajo la autopista en un parque peatonal, eliminando paradas de autobús y ampliando veredas donde se ubicarán accesos a las estaciones. En la intersección con otra línea existente, el diseño contempla integrar los accesos dentro de edificios ya construidos, evitando nuevas estructuras en la vía pública y preservando el tejido comercial y cultural del barrio. Paralelamente, la ciudad avanza en la incorporación de un tranvía eléctrico con capacidad para 60,000 pasajeros diarios, que operará en corredores superficiales como parte de una estrategia más amplia de movilidad multimodal. Ambas iniciativas reflejan una tendencia global: las ciudades de tamaño medio están apostando por infraestructura de transporte masivo como palanca de competitividad urbana y reducción de emisiones.
