Última milla lidera el empleo en transporte mientras la carga se estanca
Dentro del sector de transporte y almacenamiento, la mensajería de última milla se ha consolidado como el único subsegmento con crecimiento sostenido en la generación de empleo. En el periodo de doce meses analizado, este segmento generó 17,000 nuevos puestos de trabajo, equivalentes a un incremento del 0.26% en términos ajustados estacionalmente. Los mensajeros, en particular, aportaron 10,100 de esos empleos en comparación con el año anterior, representando el 59% del crecimiento interanual total del sector logístico.
El análisis mensual refuerza esta tendencia: los mensajeros contribuyeron con el 70% del aumento sectorial en un solo mes, con un incremento secuencial del 1.6% desde septiembre, equivalente a 17,400 nuevos empleados. En los primeros diez meses del periodo analizado, el subsegmento acumuló 27,000 empleos adicionales, un crecimiento del 2.5% desde enero. En contraste, el sector más amplio de transporte y almacenamiento creció apenas 0.88%, con 58,100 empleos netos. El transporte ferroviario registró una caída del 2.41%, equivalente a 3,700 trabajadores menos, mientras que el transporte por camión y el almacenamiento mantuvieron cifras prácticamente planas.
Este patrón de divergencia refleja una transformación estructural en la cadena logística: las redes de distribución de largo alcance enfrentan presiones de automatización y consolidación, mientras que la entrega capilar —la última milla— requiere cada vez más mano de obra humana para cubrir rutas fragmentadas y volúmenes crecientes de paradas individuales. Según estimaciones del sector, entre 8,000 y 10,000 empresas operan actualmente como agentes de entrega para grandes redes de distribución, muchas de ellas startups con plantillas de entre 10 y 30 personas. La flexibilidad en la contratación por encargo y la proliferación del trabajo gig han acelerado esta capacidad de escalar rápidamente, especialmente en temporadas de alta demanda como el cuarto trimestre. Para los estrategas corporativos, la señal es clara: la inversión en infraestructura de última milla —tanto tecnológica como humana— seguirá siendo un diferenciador competitivo en los próximos años, mientras los modelos de transporte tradicional deberán replantear sus esquemas de eficiencia operativa ante un entorno de demanda estancada.
