Eric Ramírez, director para Latinoamérica de Urban Science, advirtió que actualmente Olinia no encaja dentro de las normas vigentes para vehículos automotores en México, por lo que será necesario desarrollar una regulación específica.
El especialista señaló que el concepto de Olinia estará enfocado en atender necesidades de movilidad de última milla y transporte local de mercancías, especialmente en zonas donde las velocidades de circulación son reducidas.
"No es un auto, sino una alternativa de movilidad de barrio. Esto es para mover personas y mercancías dentro de áreas urbanas limitadas por vialidades de velocidad controlada", explicó en entrevista.
A lo anterior, señaló, se suma el reto industrial, ya que pasar del prototipo a una fabricación a gran escala requiere construir una cadena de suministro completa que incluya proveedores de motores y baterías, plantas ensambladoras, distribuidores y centros de servicio.
"Es eléctrico, pero de rango corto y con recarga diaria conforme al uso", detalló.
Además, destacó que la aceptación del mercado será un factor determinante para el éxito del proyecto.
En muchos municipios y comunidades ya operan mototaxis con costos significativamente menores, lo que podría dificultar la adopción de la nueva alternativa eléctrica, aunque sea de origen nacional.
Pese a estos desafíos, Urban Science identificó oportunidades relevantes para Olinia, entre las que destacó la posibilidad de sustituir mototaxis por unidades con mejores condiciones de seguridad y menores emisiones contaminantes.
Ramírez estimó que el vehículo podría contribuir a mejorar la movilidad local en trayectos cortos, ofreciendo una solución eficiente para desplazamientos dentro de colonias, centros urbanos y zonas de alta densidad poblacional.
Eugenio Grandio, director de la Electro Movilidad Asociación (EMA), consideró que el vehículo -que para nada buscaría competir con los autos eléctricos comercializados por marcas como BYD o Tesla- podría atender segmentos que actualmente no cuentan con alternativas formales de transporte eléctrico.
"Si dejamos de pensar en Olinia como una competencia para las marcas actuales y la vemos como una solución para un mercado que nadie está atendiendo, puede ser algo bastante interesante", manifestó.
"Si Olinia sirve para detonar talento, ingeniería, cadenas de suministro, infraestructura de carga y nuevas empresas relacionadas con la electromovilidad, entonces puede tener un impacto muy positivo para México", agregó.
Según Rodolfo Sorio, responsable del sector de Electromovilidad de la Secretaría de Economía, la normatividad, que deberá estar lista en el segundo semestre del año, busca dejar en claro criterios técnicos y de seguridad para los vehículos eléctricos compactos, que son distintas a cualquier otro auto que circula actualmente en calles del País.
Su etapa comercial está prevista para 2027.
El Gobierno federal ha señalado que Olinia estará dirigido a una nueva categoría de vehículos compactos, con características de seguridad intermedias, entre una motocicleta y un automóvil tradicional.
